1当点火开关SW刚刚接通时，发动机不转动，发电机不发电，电池电压施加到分压器R1和R2。
此时，齐纳二极管VS的反向击穿不能由较低的UR1引起，并且VT1被切断。
VT1截止使VT2导通，并且发电机磁场电路接通，此时从电池提供磁场电流。
随着发动机启动，发电机转速增加，发电机发电并且电压升高。
2当发电机电压升至电池电压以上时，发电机自激发电并开始为外部电池充电。
如果发电机输出电压UB＆lt;调节上限UB2，VT1继续切断，VT2继续导通，但这个磁场电流由发电机供电，发电机电压随转速的增加而迅速上升。
3当发电机电压上升到等于调节UB2的上限时，调节器开始调节电压。
此时，VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，磁通量下降，发电机的输出电压因磁场中断而降低。
4当发电机电压下降到等于调节UB1的下限时，VS切断，VT1断开，VT2重新接通，磁场电路重新接通，发电机电压上升。
反复地，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这是汽车调节器的工作原理。
调节器控制通过三级管VT2的开/关的磁场电流。
随着旋转速度增加，高功率三级管VT2的导通时间减小，截止时间增加，从而磁场电流的平均值减小，并且磁通量减小。
小，保持输出电压UB不变。
发电机的输出电压UB与作为转速n的函数的励磁电流If（平均值）之间的关系称为电子调节器的工作特性。
从调节器的工作特性曲线可以看出，n1是调节器的工作速度，称为工作下限。
随着发电机速度的增加，磁场电流减小。
当发电机速度高时，由于高功率晶体管不能导通，励磁电流被切断，发电机仅通过剩余磁力发电。
因此，电子调节器的操作速度的上限高，并且调节范围大。
交流发电机必须配备汽车调节器才能使用。
这是因为交流发电机的输出电压在恒定结构和恒定磁场强度的条件下与发电机的速度成比例，并且发电机由发动机驱动，并且速度由发动机速度决定。
当汽车正常运转时，发动机转速范围变化很大，势必对发电机输出电压产生很大影响。
为了使发电机电压在不同速度下保持恒定，它可以随发电机速度而变化。
自动调节以将电压值保持在一定范围内需要安装汽车调节器。
其正常工作对于确保整个汽车电气系统的正常运行和延长汽车电气设备的使用寿命非常重要，其输出电压（或充电电压）也对电池的使用寿命有很大影响。
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